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2018-11-19 16:56:00
来源:舟山中远海运重工 编辑: 国际船舶网 我有话要说

舟山中远海运重工首开大型集装箱加长加高改装先河

11月9日,舟山中远海运重工完成达飞公司超大型集装箱船“长吉”轮13800TEU改17200TEU加长改装工程,顺利交付。这也标志着,舟山中远海运重工首开大型集装箱加长加高改装先河,并已初步具备在此改装领域持续发力的基础。

潮平岸阔  风劲扬帆

舟山中远海运重工首开大型集装箱加长加高改装先河

“长吉”轮完成所有改装项目

在洲际航行船舶大型化需求的驱动下,舟山中远海运重工“试水”大型集装箱船加长加高改装领域。2018年1月16日,舟山中远海运重工与法国达飞公司正式签署了4艘13800TEU改17200TEU集装箱船加长改装合同,单船改装项目涉范围包括新增3400TEU的货舱段,加高生活区和烟囱,增加结构吃水1米、净高9米,船舶主尺度有369米增加至399米,单船钢结构改装量达到4000多吨。

技术先行贯穿始终,确保项目有序开展

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“长吉”轮新加中段分段总组

技术工作贯穿整个改装项目,在项目报价竞标阶段,总管小组技术人员提前策划,精细绘制船体结构,做好建模工作,列举材料清单,提前做好准备工作。同时,组建技术小组研究原船图纸,分析改装规格书,结合公司龙门吊等设备参数,及时完成分段划分图,编制图纸出图计划表,落实生产设计图纸责任人,确保收到详细设计图纸后,第一时间开展施工图纸的绘制工作。

为防止大型集装箱船出现断裂沉没事件,国际娱乐平台注册免费送金组织要求类似改装船舶的强力甲板和舱口边围必须使用EH47止裂钢,从而达到加强船体总纵强度的目的。止裂钢属于船舶用钢中的高尖端产品,其厚度可达50mm-90mm,焊接工艺、焊材等级要求极高,施工难度大。为成功取得焊接EH47止裂钢资质,公司成立课题攻关小组,提前策划,制定焊接工艺指导书(PWPS), 与DNV-GL 船级社积极沟通咨询工艺质量,做好焊工前期培训工作,顺利通过止裂钢的二氧焊和埋弧焊工艺评定,取得了焊接EH47止裂钢资质,为分段制作奠定坚实基础。

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分段铺底、合拢

为确保修期,优化施工流程,该轮新加中段采用坞内总段建造工艺,以节省工期。为满足两艘船舶中段同时搭载的条件,技术人员多次勘验2号船坞结构,模拟分段搭载效果图,最终选择新加中段沿坞宽方向搭载,在中间坞门关闭后,确保了2号船坞A、B段船舶修理正常进行。通过合理的策划和科学的分析,成功实现了2号船坞高效利用率,用实际行动践行“学川崎、抢坞期、促提升”,为公司船坞资源和实现全年的产值目标保驾护航。

重要节点统筹安排,缜密分析提高效率

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原船生活区桥楼加高段吊运

生活区加高和船体加长是该轮此次改装的重点工程。总管小组高度重视,专项策划,缜密部署,确保所有环节有效衔接,所有工程有序开展。

在生活区加高工程,各部门通力协作,完成生活区加高工程重大节点。6月30日,“长吉”轮原生活区桥楼分段切割吊运下船;7月1日,重162吨,宽51米,长10.82米的新制生活区分段顺利吊运上船定位安装;7月2日,原生活区桥楼分段圆满吊运复位。此系列动作历时3天,从三次分段的挂钩、起吊、分段复位、摘钩,操作时间总计未超过24 个小时,工作效率之高, 安全控制之严,工程衔接之紧, 充分展现了舟山中远海运重工高难度船舶改装的能力和水平。

舟山中远海运重工首开大型集装箱加长加高改装先河

原船生活区桥楼分段复位

该项目的施工首开世界大型集装箱船加长改装“先河”,项目施工无可借鉴经验,无任何工艺可以参考,舟山中远海运重工凭借多年的修理经验,科学研判,大胆尝试,创新工艺,总管小组在船体加长工程上采用总段建造、漂移、合拢的方式进行改装,该工艺相比其他常规工艺,精准度更高、速度更快,可节省工期40%。

舟山中远海运重工首开大型集装箱加长加高改装先河

等待进坞的“长吉”轮

新加中段包括脚手架在内约重3300吨、宽51米、高31.75米,为确保其顺利出坞,技术人员前期完成了浮态计算,配载及出坞策划等准备工作,并及时组织召开出坞准备会和技术交底会,确保所有安全措施落实到位,为新中段的安全顺利出坞提供了保障。

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总重量约3300吨的新制中段起漂出坞

7月27日,2号坞内的新制中段顺利实现起漂出坞、原船进坞重要节点,向坞内切割合拢工程迈出关键一步。

舟山中远海运重工首开大型集装箱加长加高改装先河

原船进坞进行舯段切割项目

8月1日,已完成切割的原船艏半段起漂出坞、新制中段顺利进坞、艏半段再次进坞,到达预定位置,完成新中段和艏半段浮态定位重要节点,为后续工程按生产计划稳步推进奠定基础,整个过程,仅仅历时9个小时,充分展现了总管小组“艺高人胆大”的实力和魄力。

大胆创新科学研判,全力以赴抢抓修期

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舯段切割完成

坞墩排布是整个改装项目推进的重要环节之一,既要考虑改装前船舶进坞安全坐墩,又要考虑切割后艏半段及新加中段的重新定位。技术人员反复测量、精细计算、大胆创新,采用中间区域增加钢性坞墩工艺,确保原船切割后新加中段的合拢口的对接要求。7月24日,2号船坞内,施工人员紧锣密鼓开展坞底画线和排墩工作,各部门团结协作、密切配合,不顾炙热的高温天,共同努力,于7月26日傍晚出色完成坞墩排布工作,整个墩位全长约370米,坞墩约900多个。

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新加中段和艏半段顺利进坞,进行浮态定位、合拢

在船舶进坞画线切割阶段,船体工区发扬“铁军”风采,24小时连续不间断施工,确保按既定计划,完成原船艏艉半段切割分离工作。在新加中段合拢定位工程,各线条技术人员和精控小组,不畏辛苦,日夜奉献奋战在最前沿,坚守岗位,认真监控,精细测量,分析各项数据。总管小组更是通力合作,发挥团队协作作用,认真沟通,科学策划,确保各项工程紧密衔接,有序开展。

舟山中远海运重工首开大型集装箱加长加高改装先河

“长吉”轮的成功改装,是超大型集装箱首次采用浮态合拢理论和实践的成功应用,极大程度地丰富了集团内部技术储备和经验积累,再一次彰显了舟山中远海运重工修理改装技术水平,更深层次加深了与世界航运巨头达飞轮船公司的友好的合作关系,进一步巩固了舟山中远海运重工在高端改装领域的优势和领先地位。

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