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2018-11-19 16:22:00
来源:澎湃新闻 编辑: 国际船舶网 我有话要说

全球性的能源脱碳化正在深刻影响航运业的贸易流向和碳排放强度。由挪威船级社(DNV)和德国劳氏船级社(GL)合并组建的全球最大船级社DNV GL集团认为,能源的未来将是天然气和可再生能源的未来。越来越多的天然气资源在全球范围流动将影响航运行业,太阳能、风能等可再生能源的基础建设材料运输都需要靠航运,能源转型正在改变航运业格局。与此同时,去碳化将成为未来几十年改变娱乐平台注册免费送金行业的一大趋势,特别在国际娱乐平台注册免费送金组织(IMO)新的温室气体战略背景下。

DNV GL集团为娱乐平台注册免费送金、石油天然气和可再生能源行业提供入级、技术保障、软件和独立咨询服务,也为各行业的客户提供认证、供应链和数据管理服务,在全球100多个国家有业务运营。DNV GL集团总裁兼首席执行官艾瑞民(Remi Eriksen)近日接受澎湃新闻专访时表示,DNV GL有数千人在能源领域工作,为了评估能源价值链变革对其主业和客户的影响,该集团于今年10月发布了第二份《能源转型展望报告》。

艾瑞民称,根据报告分析预测,2035年全球能源需求将达到顶峰。从历史上看,能源需求和二氧化碳排放在很大程度上与GDP和人口增长同步,但是这种关联将迎来脱离。能源效率的提高、尤其是电气化的发展,加上可再生能源的蓬勃发展,将导致经济增长与能源消耗不再同步。2030年之后,全球经济和世界人口将继续增长,但能源需求会得以平抑、直至达峰后开始下降,二氧化碳排放将迅速下降。

全球碳排放在连续三年基本维持零增长后,在2017年出现反弹,令关心气候变化的人们感到沮丧。《能源转型展望报告》提出,即使从今天开始所有电力都来源于可再生能源,全球碳排放还是会超过巴黎气候协定“全球变暖2摄氏度”情形下的碳预算。

“与其他国际能源机构相比,我们的预测还不算最悲观的。” 艾瑞民说,巴黎气候协定的减排目标实现起来很有挑战。比如航空/空运业和部分的陆路运输很难做到去碳化。光有电力电气化是远远不够的,运输业也需要以电气化来提高能源效率、降低碳排放。艾瑞民强调称,要达成减排目标,还必须实施行之有效的技术和配套政策,比如针对二氧化碳的排放进行碳捕捉。就我们的预测来说,如果能有更多政策出台来更有效地推动实施碳税政策,也会有助于减排目标的实现。

今年4月,国际娱乐平台注册免费送金组织(IMO)签署通过一项关于减少船舶温室气体排放的初步战略。该战略提出,到2050年,全球海运业温室气体年排放量要比2008年减少50%,以推动海运业逐步朝零碳目标迈进。这是全球海运业首次为气候变化制订碳排放目标。作为全套《能源转型展望报告》报告中的组成部分,《2050年娱乐平台注册免费送金预测》对娱乐平台注册免费送金能源的未来提供了独立预测,并审视了能源转型将如何影响航运业。

艾瑞民对澎湃新闻称,若以航运业当前的业务模式持续下去,国际娱乐平台注册免费送金组织提出的减排目标很难达成。在航运贸易正增长的情形下,碳排放却要砍半,这相当于是双重挑战。“关键在于我们要真正采取一些重要举措。针对航运业温室气体减排50%的目标,我们认为实施对现用船舶燃油使用洗涤器技术可以贡献35%,使用碳中性燃料贡献35%,使用LNG(液化天然气)或者LPG(液化石油气)做船舶燃油可以贡献25%,使用纯电力推动船舶可以贡献5%。为什么是5%?因为电力推进船的应用范围有限,只可能在近海和短途航运。我们的预测是实施上述举措可以达成减排目标。”

艾瑞民称,摆在航运业面前的一大挑战是零碳燃料的开发,零碳燃料是什么?零碳燃料开发的结果会是什么?可能是碳氢燃料,也有可能是生物燃料,现在不得而知,但这对于航运业减排效果而言非常关键。

《能源转型展望报告》显示,化石燃料在未来能源结构中仍将扮演重要角色,但其占比将从目前的约80%降至本世纪中叶的50%,另一半则由可再生能源提供。艾瑞民称,到本世纪中叶,天然气将成为能源结构中占比最大的单一来源,其次是太阳能、风能。但在中国,届时太阳能将在能源结构中占据最大比例,天然气紧随其后。“中国的能源转型速度快于世界上其他国家和地区,这主要得益于新技术的应用,尤其是电气化的发展。除了大力推动风能和太阳能发展,中国在用天然气取代煤炭方面的发展非常快。同时,数字化能够驱动能源效率提高,使得碳排放过程变得透明。”艾瑞民认为,未来32年时间里,突破性技术对能源格局将产生重大影响,中国将是能源转型领域毫无争议的领导者。

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