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2017-01-06 08:50:41
来源:安迅思 编辑: 国际船舶网 我有话要说

国际航运咨询公司分析师HuQing表示,未来两年船东收入仍将保持低靡,尤其是签订合同业务的船东。

化学品船(船型 船厂 买卖)运行业一直面临过剩的问题,虽说前几年这只是小问题,2017年船舶过剩问题很可能会恶化。

多数预测认为,在2017年甚至是未来几年里,船舶过剩都将是化学品船运行业发展的主要问题。

船多货少的现象已经困扰了化学品运输行业多年,未来这一窘境还将持续。

近日由国际航运咨询公司德鲁里(Drewry)出版的《化学预测员》称,未来几年里,船舶数量增加和海运贸易疲软之势将导致化学品运输运费率走低。

在2016年,船舶数量增加和海运贸易疲软的问题就已非常明显。

2016年期间,美洲两大主要化学品运输贸易航线——大西洋东岸沿岸以及美国墨西哥湾至亚洲——的运费率下降9%。根据11月总量,ICIS安迅思航运报告当中的新数字亦下降相同百分比或更多。

化学品航运公司巨头Stolt-Nielsen在其第三季度收入报告中就已提及船舶过剩问题。该公司首席执行官(CEO)NielsG表示,由于精炼油(CPP)市场疲软,原本可以纳入精炼油船(船型 船厂 买卖)市场的船舶被迫加入化学品船市场,从而导致精炼油船数量减少、运费率下降。

Stolt-Nielsen称:“很难预测2017年会有什么情况。船舶数量的增加与供给增长已经失衡,受目前精炼油吨位量摇摆不定影响,这一问题还会变得更加尖锐。就需求方面而言,中国及其它亚洲港口的返回量疲软的形势或保持不变。”

根据德鲁里报告,2016年中国某些化学产品进口量下降的原因主要分为两块:需求下降;国内产量飙升。未来几年随着中国新建装置逐渐投产,一些进口化学品的需求量还会进一步减少。

长此以往,至亚洲航线的运费率或承压下降。

德鲁里化学品运输首席分析师HuQing表示:“虽然一些航线的运费率或大幅下跌,但其他航线可能扭转形势或出现小幅上涨。未来两年船东收入将继续保持低靡,尤其是签订合同业务的船东。”

“与此同时,小型船舶的定期租运费率仍保持稳定。但是,受供给过剩和竞争激烈影响,大型化学品航运船舶预计大幅下降。”

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